Мотоцикл предшествующий GS500, но имеет очень много отличий. Совсем другая рама - трубчатая, устаревшая, но достаточно крепкая. Другие рессоры - сзади двойная. Устаревшие обода под тонкие и не стандартные покрышки 18 дюймов. Сидение на много более удобное чем у GS500. Из-за покрышек и передней вилки он менее спортивный чем GS500, хотя и ему далеко до спорта. Задний тормоз барабанный, передний тоже слабоват.
   Низ двигателя точно такой же как и у GS500, за исключением датчика передач. Странно очень полезная вещь, но ее не сделали ни у GS500, ни у многих других мотоциклов, наверно потому что она добавляет много проводов и это понижает надежность.
   Верх двигателя совсем другой с 8 клапанами и конечно с более маленькими поршнями. Довольно много проблем с головкой блока, со временем появляются трещины в районе свечи, да и сами клапана уже не первой свежести. Поэтому я предпочитаю менять верх двигателя на GS500. Потому что в GS500 он на много более простой и надежный к тому же появляется лишние 100 кубов и клапана не надо будет так часто выставлять как на оригинальном двигателе.
   Проблемы с глушителями они в оригинале слабые, а через 15 лет им уже совсем тяжело помочь. Если поставить верх двигателя от GS500, то придется поработать над выхлопной трубой, ни от GS500, ни оригинальные без переделки не подойдут.
   Сам мотоцикл сильно устарел, но те, которые в хорошем состояний пока ценятся, так как они выносливые и неприхотливые. Подходит для тех, у кого денег от силы на мотороллер, а очень хотят мотоцикл. На нем тяжело ехать быстро, хотя и разгоняется до 150 км/ч. Бака 16л хватает на 250км.

    Обсуждения, дополнения и вопросы по статье на Форуме.