Очень удобный и выносливый мотоцикл. Приятно ездить далеко и по городу. Удобный в посадке как для водителя, так и для пассажира. Немного осталось в хорошем состоянии - очень жаль.
   Задняя рессора со временем проседает и начинает скрипеть, но мало кто отважится поменять на новую - стоит почти как мотоцикл.
   Бензобак ржавеет изнутри (проблема большинства Suzuki) и со временем начинает протекать - надо клеить. Варить намного сложнее - там не к чему приваривать, все сгнило, и места живого нет. Бензина пьет немного, бака 17л хватает на ~ 260км. А вот за маслом надо поглядывать - даже хороший двигатель немного хавает, к тому же обычно двигатель слегка подтекает.
   С альтернатором и датчиками зажигания такие же проблемы, как и у GS500. Но по удобству он на много лучше: сидение, посадка, датчик бензина, окошко для проверки масла, датчик скоростей, более мягкий и мощный двигатель. В общем, тяжело поверить, что он старше GS500. Вот только двигатель у него тоже перегревается, масляный радиатор не сильно помогает, особенно если низкая компрессия в цилиндрах. Странно, но я встречал двигатели, которые даже с очень низкой компрессией (около 80psi) довольно неплохо работали.
   Со второй передачей прокол, как и во многих Suzuki тех годов (GSX600F, GSXR750, GSX1100F) и ремонт недешевый.
   Нестандартные покрышки - 16 передняя и 18 сзади, но они пока есть в Израиле. Покрышки довольно узкие (что поделать - модель разрабатывалась в начале 80-х - мода тогда такая была), и ничего пошире на этот мотоцикл поставить нельзя - нужно менять обода.
   Иногда делают проблемы клапана и их дорого сделать как положено. Их там 16 штук, но если один раз сделать хорошо, то они долго будут работать. Выставлять их нужно почаще, желательно каждые 12000км. Тайминг на вид очень мощный, но все же быстро растягивается, особенно если ездить на высоких оборотах - больше 8000.
   Трубы глушителя слабоваты и почти всегда где-то травят, нужно периодически их ремонтировать.
   Обычно много проблем с электричеством, но просто надо один раз все разобрать и сделать как положено. Тогда ничего не будет коротить и отключатся. Чаще всего вся проводка в очень заброшенном состоянии.
   Очень хитрые карбюраторы, не похожие ни на какие другие. Дорогие в ремонте и сложные в настройке.
   А вообще очень удачный мотоцикл для его возраста и цены. На мой взгляд, один из лучших мотоциклов от Suzuki тех годов - жаль что слабоват - около 60 лошадей в колесе, но можно его разогнать до 220 км/ч на спидометре. Это если он в хорошем состоянии, что большая редкость. А отремонтировать его дороже чем GS500 почти в два раза. Но и удовольствия от езды намного больше. Лично я считаю, что он лучше GSX600F. Пусть немного слабее, но зато более удобный и мягкий.
   Неплохо, когда есть кто - то, у кого можно купить запчасти, т. к. новые стоят порой очень недёшево, а мотоцикл, хоть и надёжный, но всё же достаточно старый... Зато, если есть такой человек с запчастями - ремонт может обойтись во много раз дешевле. На настоящий момент - несомненно мотоцикл с наибольшим коэффициентом отдача - вложение.

    Обсуждения, дополнения и вопросы по статье на Форуме.