Как мне выставляли карбюраторы в Миграше.    Покатавшись на GSX1100F пол года, я понял, что пришло время делать права на тяжелый мотоцикл. После 3-х уроков я сразу попал на тест. Круто погоняв с экзаменатором, в ожидании результатов, поехал выставить карбюраторы. Заехал в гараж "а-миграш", который находился поблизости. Расчитывая на безграничные знания Юды, хозяина гаража, очень верил в то, что уеду от них с настроенными карбюраторами. К сожалению, это осталоась только в теории.    После долгих споров с Ницаном (продавцом) о цене за данную услугу, сошлись на 150шек (эти черти хотели 400!). После этой задержки они наконей приступили к работе (снятие сиденья, бака, поиски карбюраторов). Все это заняло довольно много времени, настолько много что Ницан успел подойти ко мне и попросить не стоять над душой у механиков. Я их очень сильно отвлекал от работы. Я вышел на улицу с мыслями о том, что не стоит оставлять их наедине с моим мотоциклом и не успев додумать эту мысль до конца и докурить сигарету, я услышал как меня зовут в гараж, с намеком на то, что все готово. В это время механики уже ставили бак на место. Я, конечно, заподозрил, что что-то не так. Слишком уж быстро они справились с рaботой. Но дело даже не в этом. Просто мне хотелось своими глазами посмотреть на приборы и убедиться в том, что мои карбюраторы выставлены точно. Я убедительно попросил не прикручивать бак, подключить обратно приборы и продемонстрировать мне результат их работы, за которую я им собственно и собирался заплатить. Они стали мне обьяснять как это сложно и долго будет сделать, но я стоял на своем и в конце концов добился своего. Бак сняли и приборы подключили (у них даже они были!) Несмотря на то, что я был в этот день трезв (по случаю теста по вождению), то, что я увидел никак не совпадало с тем, что должно было там быть! По счастливой случайности показания 3 и 4 приборов почти совпадали. А вот зато 1 и 2 показывали совершенно противоположные показания.     Как ни странно меня заинтересовало, почему мои карбюраторы настроили именно так. Ведь можно было настроить и покрасивей - лесенкой там или еще какой более симетричной фигурой. На все свои притязания я получил исчерпывающий ответ: что мои карбюраторы вообще невозможно выставить как минимум по десятку причин. Главными из них были то, что карбюраторы неродные, а взяты с другого мотоцикла R1100 89' открытые воздушные фильтры, неновый двигатель, неоригинальный глушитель, ржавый бензобак и т.п. Я был крайне удивлен услышав это, зная что Zdislav в течение 3 последних лет ездил с теми же карбюраторами, время от времени их выставлял и никто не жаловался на ржавчину в баке и неправильный глушитель. И тогда я понял - Zdislav выставлял их явно не здесь.    Справедливо рассудив, что если они с данной задачей справиться не в состоянии, то и деньги им платить абсолютно не за что, я попросил сделать все хотя бы так как было, но и это оказалось для них непосильной задачей. Два колпачка на карбюраторы они так и не надели и я еще 2 дня не мог понять почему мотоцикл не разгоняется больше 200км/ч. Но и этой скорости мне хватило, чтобы выехать из гаража, вспоминая вслух всех их родственников. Даже несмотря на это они расчитывали получить от меня деньги за свои старания и профессиональный подход , странно не правда ли.    Помог мне успокоиться только положительный результат теста по вождению. Водолаз