Покупка подержанного мотоцикла    Я постараюсь как можно короче объяснить, что нужно проверять, и как это делать. Не все с этим справятся - необходимы минимальные знания и понимание, как устроен мотоцикл и как именно выглядят дефекты. К тому же, понадобится несколько инструментов.    Зато те, кто имеет некоторые знания и минимальный инструмент, смогут самостоятельно проверить большую часть мотоцикла.    Документы:    Посмотрите на количество прежних хозяев мотоцикла. Для легких мотоциклов и мотороллеров вполне нормальна смена рук каждый год. У тяжелых мотоциклов - чем меньше бывших хозяев - тем лучше. Если мотоцикл принадлежал раньше школе вождения, его цена автоматически падает на 20%. Проверьте номер рамы и номер двигателя, хорошо проверьте: есть много комбинаций в этой области. Убедитесь, что проплачены документы на мотоцикл, если нет, каждый год - 250шек.    Рама :     Раму нужно проверить на наличие трещин и вмятин. Далеко не всю часть рамы видно - необходимо снять бак и часть пластиков. Особое внимание стоит обратить на переднюю часть рамы - там, где крепится вилка - посмотрите внимательно на стопор вилки. Если его варили, значит у мотоцикла была серьезная авария. А алюминиевые рамы вообще не рекомендуется варить, так как сделать это качественно очень сложно. Но зато они не ржавеют. В стальных же рамах особое внимание стоит обратить на нижнюю часть и крепления мотора - там она часто начинает рваться. Хвост - менее критично, хотя, если много ездили с тяжелым ящиком, то он проседает и это обычно уже не ремонтируют, но это и не особо нужно: на езду это не сильно влияет. Если рама перекрашена, проверяйте лучше - под краской легче скрыть дефекты. Алюминиевые рамы начинают рваться под бензобаком от частых Willy.    Мотор:     Основной критерий, по которому можно судить о моторе - это компрессия в цилиндрах. Стандартной считается от 140 до 200 psi. Если все цилиндры ниже 140 - пора делать капремонт. Если хоть один цилиндр ниже 110 - то же самое. Состояние тайминга определяется на слух. На холостом ходу он шумит, после 3000 оборотов шум этот пропадает. Состояние коленвала тоже определяется на слух - он стучит, если не в порядке, в основном, на разгоне и на низких оборотах; звук глухой: это очень тяжелая деталь... Коробка передач и сцепление проверяются в движении. Передачи должны легко переключаться и не выскакивать при разгоне , сцепление - мягко работать и не проскальзывать на высоких оборотах. Клапана, если компрессия хорошая, скорее всего, в порядке, если прогорает клапан, начинает сильно стрелять из глушителя при сбросе газа. Не спешите покупать мотоцикл после кап. ремонта (overall), особенно, если ремонтировался коленвал: отремонтировать его дорого, и многие экономят и делают это подешевле - этого надолго не хватит.    Передняя вилка:     Убедитесь, что она ровная и на ней нет никаких вмятин и царапин, особенно в том месте, где телескопы входят вовнутрь. В этих местах даже очень маленькие, царапины могут быстро портить маслосъемники. Проверьте, чтобы маслосъемники работали нормально и на телескопе не оставалось масла после того, как вилка удлиняется. Проверьте, чтобы не было люфта между вилкой и рамой, и что пружины не просевшие, они должны проседать около 2-3см под весом мотоцикла и водителя, не больше. Исправить это недорого и легко, но цену сбросить можно. В Израиле почему-то мало внимания уделяют рессорам и мало кто умеет правильно их отрегулировать, а это важно, так как дороги у нас не лучшие. Проверить нижний треугольник вилки можно только при езде - мотоцикл должен ехать прямо, если вы отпускаете руки. При легких падениях бывает, что вилку просто заворачивает штопором (мотоцикл едет прямо, но руль смотрит чуть вбок) - это легко исправить, ослабить крепления телескопов и она сама выровняется.    Руль :     Он должен крутиться гладко, без препятствий и легко. Расстояние между ручками руля и баком должно быть одинаковым с обеих сторон. Если расстояние разное, значит или ручки руля кривые, или смещён стопор вилки.    Задняя рессора:     Проверьте, что она не сильно ржавая от стоков из аккумулятора и что из нее не течет масло. Если течет, то это уже не отремонтируешь - надо менять. Также, она не должна скрипеть и, конечно, не должна быть просевшая, под весом мотоцикла и водителя зад должен проседать на 5-7см.    Покрышки:     Их проверить легко, каждый справится - они не должны быть стертыми и потрескавшимися. Проверьте дату выпуска - если больше 3х лет - это плохо.    Обода:     Прокрутите колесо и убедитесь, что на ободах нет восьмерки, проверьте края ободов, чтобы не были погнуты, если они сильно гнутые на краях, то там может пропускать воздух и немного дрожать руль. Если восьмерка на переднем - это совсем плохо - руль будет сильно трусить. Проверьте подшипники в колесах - попробуйте поболтать колесо перпендикулярно мотоциклу - оно должно двигаться только вместе с мотоциклом и не должно быть никаких щелчков и люфта относительно вилки. Таким же образом проверяется люфт в задней вилке.    Тормоза:    Тут желательно проехать и проверить, как они работают, но многие вещи видно и на стоящем мотоцикле. Диски - самое дорогое - должны быть толще минимального размера (написано на самом диске). Диск не должен быть кривой в его рабочей части, и не должно быть сильного люфта в клепках (передние диски). Тормозные колодки намного дешевле дисков - раз в 10, но все же проверьте - толщина новой примерно 5мм, если на старой осталось больше половины, это нормально. Посмотрите как стерты колодки, если криво - значит калипер кривой. Тормозной насос проверить тяжелее. Проверьте наличие царапин и вмятин. Ручка тормоза не должна быть "ватная" и доходить до руля, разве только при очень сильном нажатии (двумя руками) и, конечно, не должно ни откуда течь.    Аккумулятор:     Напряжение на аккумуляторе должно быть 13.5-14.5V при работе двигателя на любых оборотах и около 12V когда двигатель не работает. В момент старта напряжение не должно падать ниже 10V и стартер должен легко крутить двигатель.    Бензобак:     Проверьте на наличие ремонтов в его нижней части и загляните вовнутрь. В Suzuki старше 10 лет они ржавеют, причем насквозь.    Электросистема :     Обратите внимание на всю проводку, еще когда проверяете раму. Если там кто-то лазил и что-то пытался скомбинировать - это сразу видно. Посмотрите, качественно ли это делали. Проверьте работу всех приборов - спидометр, тахометр, датчик бензина, фары, стоп сигнал и поворотники. Спидометр и тахометр очень дорогие, все остальное - не очень. Если есть водяное охлаждение, проверьте, что вентилятор включается и ничего не течет из радиатора, или резервного бачка.    Цепь и звездочки :     Их легко проверить - это наглядно - натяжка цепи не должна быть на максимуме, кроме этого цепь должна хорошо сидеть на звездочках, не болтаться вперед-назад. Не должно быть ржавчины на цепи и зубцы звездочки должны быть симметричные, а не стертые с одной стороны.    Пластики :     Желательно проверить как изнутри, так и снаружи. Большинство пластиков проходили ремонт, поэтому изнутри вы это скорее увидите и сможете оценить, насколько качественно это сделано.    Глушитель и трубы :     Проверьте, что трубы не травят и не помяты снизу. Глушитель, если он оригинальный - это хорошо - это говорит о том, что у мотоцикла, скорее всего, не было сильных аварий и предыдущие хозяева не пытались выжать из него максимум. Но это не всегда работает, часто меняют на оригинальный б/у. Постучите по глушителю - внутри ничего не должно болтаться и греметь. Если стоит дорогой неоригинальный глушитель - это круто, но добавлять за это деньги не стоит. Ящик и сигнализация продаются обычно вместе с мотоциклом и особо не добавляют в цене, тат как снимать это вряд ли будут.    Карбюраторы:     Работу карбюраторов проверить очень сложно. Частично можно судить по цвету свечей, частично - по тому, как двигатель набирает и сбрасывает обороты. И на холостом ходу двигатель должен работать четко. Если обороты гуляют - это может быть настройка карбюраторов и плохие свечи, но может также и клапана.    Все, что вам будут рассказывать нужно брать во внимание, но очень ограниченно. Если хозяин мотоцикла убеждает, что очень много вложил в мотоцикл - это не всегда хорошо - это может означать, что мотоцикл делал много проблем, просто так деньги никто не раскидывает, а тем более вы не должны все это ему возвращать.     Обсуждения, дополнения и вопросы по статье на Форуме.