Хороший и очень простой мотоцикл, самый распространенный 500 кубовый мотоцикл в Израиле, за счет этого его легко купить, продать и найти детали - очень советуется для начинающих.
    Самый слабый из 500 кубовых, но разница не велика, около 40 лошадей в колесе, значительно уступает только GPZ500. Максимальная скорость 190 км/ч по спидометру. Бак 17 литров его хватает на 270 км.
    Воздушное охлаждение, это повышает надежность особенно в старых мотоциклах, но может перегреваться в городе. 4 клапана, которые работают почти безотказно, их можно не регулировать длительное время, иногда более 30000 км. Это конечно если вы ездите на хорошем масле и на сносных оборотах. 5000-7000 rpm/sec это самые полезные обороты для GS.
    Коробка передач очень надежная - никогда не встречал с ней проблем. Зато очень чувствительный каленвал и балансировочный вал. Стоит поездить с недостаточным кол-вом масла, или с плохим маслом стираются подшипники на шатунах и на балансировочном вале. Еще чуть-чуть и начинает стираться и сам коленвал - это уже конец - ремонт будет дорогой.
    Лампочка масла показывает исправную работу маслонасоса, а не кол-во масла, в двигателе может быть чуть более 500 гр. масла и лампочка не загорится, но двигатель вы уже похоронили. Обычно даже хорошие двигатели хавают масло, а бывают двигатели, которые не дымят, у них нормальная компрессия и с них даже не течет, но они хавают масло похлеще 2-х тактных.Часто течет с механизма натяжки тайминга, но можно его не менять, гораздо дешевле заклеить его силиконом - здесь это неплохо работает.
    Проверка масла очень не удобная, но за 15 лет Suzuki не удосужились сделать это удобнее - окошко, как во всех остальных мотоциклах. Так же они сэкономили на еще простой вещи - датчик бензина, о температуре двигателя я уже не говорю.
    Очень часто делает проблемы выпрямитель, а он дорогой. Нормальное напряжение на его выходе должно быть 13.5-14.5 вольт, но очень часто он дает и все 17 вольт и это приговор для аккумулятора, и остальных электрических приборов. Очень советую ставить гелиевые 12А аккумуляторы. Не большие изменения в коробке для аккумулятора плюс лишние 100 шекелей и забудете про аккумулятор на ближайшие 3 года точно.
    Часто делают проблемы датчики зажигания, дорогая деталь и восстановить ее в домашних условиях не получиться. Альтернатор тоже никуда не годиться, магнит со временем может расколоться и отпасть это разобьет все остальные, включая катушки альтернатора. Падение - тоже повод для откалывания магнита.
    У старых мотоциклов проседают рессоры. Починить переднюю очень дешево и просто, а вот задняя это проблема, есть 7 положений в оригинале она на 4, если поставить на самое жесткое то положение улучшиться, но, к сожалению, не на много.
    Калипер переднего тормоза отвратительный! Очень не удобный и очень не надежный, при падении или очень сильной встряске может вылететь одна из тормозных колодок. После 95 года его немного улучшили. Задний диск стирается волнами и ничего вы с этим не сделаете - ошибка производителя. Быстро стирается задняя покрышка - приблизительно в 2 раза быстрее передней.
    Рекомендую ставить щит, очень хорошо предохраняющий мотор при мелких авариях, менее рекомендую ставить ящик, но иногда нужно, тогда не нагружайте его, хвост мотоцикла слабоват.
    Модель с ферингом выглядит на миллион долларов, но в самом деле ференг этот очень слабый, как в прочем у большинства Suzuki, и не особо эффективный больше шума чем пользы. Часто барахлят приборы и лампочки. Сами приборы очень дорогие. Мотор вибрирует и не такой мягкий, как в Хонде или Кавасаки. Бензобак ржавеет изнутри, а рама как изнутри, так и снаружи.
    Очень неудобное сидение, как для водителя, так и для пассажира, после 2000 года совсем другое дело.
    Но, не смотря на все это, я опять повторяюсь, он самый распространенный, и рекомендуется новичкам.

    Обсуждения, дополнения и вопросы по статье на Форуме.