Очень устаревший и очень дешевый мотоцикл. Неплохо для начала - можно учиться ездить с минимальными финансовыми затратами. Главное не требовать от нее большего, чем она может, а желательно довольствоваться 70% ее возможностей, иначе вы проведете больше времени в ремонтах, чем на дороге.
    Ява ест много бензина и масла. Более 6л бензина на 100км и около 500гр масла на полный бак (16л). Двигатель довольно мощный - 30лошадей, но ими лучше не пользоваться, т.к. он (двигатель) сделан из дешевых материалов и может рассыпаться довольно быстро.
    Вся Ява гнется, а вот центральная подножка как будто специально сделана из очень хрупкого сплава, поэтому можно запросто отколоть кусочек.
    Очень оригинально сделано крепление бензобака. Очень быстро оно начинает отрываться от бака и конечно будет выливаться бензин. Единственно правильное решение - варить, причем очень капитально. В новой 640 модели сделано по лучше, но не на много. А сам бензобак может так заржаветь изнутри, что станет на пару литров меньше.
    Если приборы работают исправно то вам сильно повезло, а если работает счетчик километров, то тут явно что то не так.
    Дымит. Но это проблема для тех, кто едет за вами, вам относительно все равно, только на светофорах, когда дым вас догоняет, то можно порой задохнуться.
    Корзина сцепления тоже делает сюрпризы - откручивается в самый ненужный момент, и в этот самый момент, можно считать, что поездка уже подошла к концу и пора разбирать двигатель. Впрочем, от вибрации у Явы может открутиться абсолютно все, но и с этим можно справиться. Есть граверные шайбы и клей для болтов. У меня есть патент как прикрутить корзину сцепления, ведь клей для болтов не особо эффективен в масле и высокой температуре. Нужно на одну из сторон гайки нанести грубые насечки диском, чем грубее, тем лучше и закрутить ее этой стороной к корзине сцепления без шайбы.
    Масло желательно заливать получше, меньше будет дымить, хотя, в принципе ехать она может практически на любом масле - ей все равно.
    Глушители в старой 638 модели лучше наглухо заварить, иначе будете терять их внутреннюю часть.
    Получите хороший массаж от педалек при далекой езде, не особо устойчивая на большой скорости. Больше 100км/ч вообще не советую ехать. Больше шансов доехать, если будете ехать 80-100км/ч.
    Часто рвутся тросики газа и сцепления - советую возить с собой вместе с минимальными инструментами для их замены.
    Вся она быстро ржавеет и оригинальная краска отпадает. Выплескивается бензин через крышку бака, но можно придумать дополнительную прокладку.
    В старой 638 модели механическое зажигание, которое часто надо выставлять и чистить, в новых электронное - это лучше, но тоже бывают проблемы.
    Каленвал слабый, поэтому на подъемах едете поспокойнее и на низких передачах. Может прогореть поршень, а менять его непросто - в оригинале там не подшипники, а иголочки. Если упадут в двигатель - у вас серьезные проблемы. В Израиле многие меняют на подшипники - менее надежно, но и хлопот поменьше. Не забудьте в Яве поршни разные, хотя и похожие на вид, их нельзя менять местами, у них есть так же точное направление обозначенное на самом поршне.
    Часто рвутся гармошки на телескопах, менять их не сложно, но долго. Можно вообще их снять, толку от них не много, сальники все равно быстро накрываются и гармошки их не спасают. Желательно подобрать пылесъемники как на большинстве дорожных мотоциклов или как в более новой 640 модели. Резиночки и щиток с цепи тоже можно снять, лучше будет видно состояние цепи и если использовать специальное масло для открытых цепей, то срок службы цепи не измениться. В большинстве мотоциклов течет из сальника под ведущей звездочкой, в таком случае цепь можно не смазывать, а просто подливать масло в коробку передачь.
    Проверяйте крепления мотора, они могут оторваться со временем, также рвется рама под баком в районе вилки.
    Часто происходят замыкания в проводке, это сжигает предохранитель, начинайте проверять с лампочек в приборной доске, особенно с лампочки поворотников, а вообще я чуствовал себя на много более уверенно когда отключил и снял всю приборную панель.
    Резиночки в креплений фары высыхают и фара начинает болтатся, менят их долго, и в добавок их нет в Израиле, поэтому советую прибегнуть к старому русскому способу, забить клин из дерева или пластика, надежно и долговечно, работы на 5 минут.
    Забавно получается - воздушный фильтр в Израиле никто не меняет, из-за отсутствия новых, но все Явы ездят и на это не жалуются.
    Если потеряли ключь зажигания, это не беда, Яву можно завести практически любой веточкой, а лучше всего длинным болтом М6. Сидение тоже открывается любой отверткой или ножом, без повреждений. Не оставляйте ключь в замке когда мотоцикл не заведен, это очень быстро садит аккамулятор, если конечно у вас в порядке генератор, при вставлений ключа должен подмагничиваться сердечник генератора, если это не происходит, проверте первым делом щеточку. Она иногда стирается, иногда просто ломается и вы можете застрять на долго.
   Если у мотоцикла люфт в вилке, то чаще всего это погнулась рама и подшипники уже не сидят плотно, смена подшипников к сожалению ничего не даст, необходимо ровнять и укреплять раму, работа совсем не простая.
    Есть очень много деталей на Яву - как правило все они б/у и не лучшего качества, но зато почти даром. Обычно те, кто покупает Яву, покупает еще как минимум две на детали.
    Сцепление само может менять свою настройку и сделает это, как обычно, неожиданно. Механизм который нажимает на корзину крайне не надежный, хорошо что он сразу под крышкой генератора, и не нужно много разбирать, его можно неплохо отрегулировать так чтобы работал полуавтомат( сцепление выжимается само при переключений передачи, неземенимо в моменты когда рвется тросик сцепления). Но иногда он накрывается безвозвратно. В Яве между всеми передачами можно словить нитралку, не пугайтесь, это норма жизни, иногда даже очень удобно.
    Карбюратору все по фиг. Он механический и ему наплевать на то, сколько в нем грязи - он все переживет. Когда мотоцикл долго не ездит, то в нем может быть слишком много грязи от масла.
    Колеса со спицами. Они со временем меняют свою натяжку, и мотоцикл начинает болтать. Натянуть правильно спицы - дело не простое и не все умеют это делать.
    Очень сильно удивитесь если поставите боковую ножку от GS500 или другого японского мотоцикла - она не будет гнутся под весом мотоцикла, но сильно не радуйтесь скоро она оторвется с куском рамы.
    Вообще от этого мотоцикла много шума и грязи, но ездить можно, и не забывайте, что все это практически даром.
    Хорошая возможность научиться ремонтировать мотоцикл, в Яве все ваши ошибки обойдутся вам очень дешево. Будете все в грязи и масле, но зато при деле.
    Соглашусь со всеми кто скажет что мотоцикл легенда, действительно у него есть заслуги и мотоцикл достоен уважения, но пришло время более современных, более надежных и безопасных мотоциклов.

    Обсуждения, дополнения и вопросы по статье на Форуме.