Даешь музон в шлем.

   Думаю многим мотоциклистам не хватает в дороге музыки, тем более если вы едете далеко, а как иногда хочеться ответить на телефон не снимая каски и не сбрасывая скорости, знает каждый. Кроме этого есть возможность поговорить на ходу с пассажиром и даже с другим мотоциклистом по раций, услышать сигналы антирадара или GPS. В общем если у вас будут наушники и микрофон в шлеме вы точно найдете им применение с пользой.
   Один мой знакомый Mohnatui, занимается этой проблемой и любезно предоставил мне материал который ему удалось собрать, также он уже собрал несколько экспериментальных систем которые надо испытывать и модернизировать, поэтому все кому интересно попробовать систему и получить ответы на вопросы приглашены на Форум. А для тех кому интересно ознакомиться с системой и получить советы по сомостоятельному изготовлению, приглашаються прочитать эту статью.

   Обидно получается что такие громкие имена как: KENWOOD,PIONEER,CLARION,... фирмы выпускающие качественную АУДИО-аппаратуру для 4-х колес (MP3/CD-головки, усилки, динамики, сабы,...), не выпускают АУДИО-aппаратуру для 2-х колес. Обидно, и с этой стороны "наезд" на 2-х колесную общину, как-будто и так не хватает. Все это позволяет мелким фирмам диктовать свои условия, предлагать дорогую, низкокачественную(не всегда) аппаратуру без всякой конкуренции в этой специфической сфере аудио-техники.

   C обидой закончено, перейдем на историю.

   История: Как обычно, все технические новинки пришли от военных, и эта область техники без них не обошлась. Военные системы связи для летчиков, танкистов, .., дали миру такие понятия как: VOX-voice operated switch микрофон расчитанный на тяжелые шумовые условия AGC-авторегуляция по уровню шума. 2-й и наиболее важный этап этой области дали правоохранительные органы, когда патрульные пересели на мотоциклы, им потребовалась надежная и качественная связь при полном внимание на дорогу. Аппаратура была "содрана" с систем связи гражданской авиации, ну и как обычно все что находиться на виду у публики не долго остается тайной, т.е. постепенно такие системы стали появляться и у гражданских лиц.

   Теперь о деле. Вот список фирм производящих выше описанную аппаратуру:

   http://www.autocom.co.uk
   http://www.tecstar.co.uk/comms/motorcycleintercom.htm
   http://www.bikeintercom.com/products/0002.html
   http://www.cairnscarsound.com.au/2301.htm
   http://www.jmcorp.com/SeeProducts.asp?PF=14


   Выглядит это приблизительно так:

         

         

         

   Конечно это не все, есть еще. Сюда же можно добавить и "самопальные" устройства, часть из них сделанна на высоком уровне.

   http://www.imagine-it.com.au/ausmoto/bikecom.htm
   http://www.rob-ice.demon.co.uk


    Составляющие компоненты:
   Звук: усилитель, динамики/наушники, AGC.
   Источники сигнала: микрофон, телефон, рация, CD, GPS, Антирадар.
   Остальное: питание, фильтр, коннекторы, проводка, контроль.

   Усилитель: Без него нельзя, всем кто думает что можно обойтись тем уровнем мощности что исходит из: CD, MD, MP3,... Могу ответить - Нет, этой мощности нехватает!
   Также звуковой сигнал исходит от различных дополнительных источников: телефон(речь), детектор радарa(предупреждающий писк), GPS(голосовые указания).
               

   В принципе все выше описанные сигналы адаптированы под наушники(50-100mV), что требует усиление на 20 DБ, больше не рекомендуется(прямой вред слуху). Усилители обычно собранны на микросхемах (н.з. усилитель >1W) LM380,LM386,TDA2822,TDA7050,TEA2025,....
   Динамики/Наушники - обсуждать установку мощных динамиков не буду(не вижу смысла). Речь пойдет только о "установке" звука в шлем. Динамики котроые предлагают выше указанные фирмы, на самом деле просто неплохие наушники(за редким исключением) ,но незнание элеменарных вещей позволяет выше указанным фирмам заламывать цену в 10-ки раз превышающие реальную цену.

                           

                          

    90% наушников выдерживают до 100мw(при этом искажения уже не маленькие), сопротивление обычно 16-32ома что не позволяет выжать из усилка всю его мощность но и этого хватает. В 50%-х, системы собираются в расчете на моно-произведение звука ("суммация" стерео сигнала на входе). Это можно понять и подержать - повышение мощности, меньше деталей, экономия на коннекторах. Еще неплохой но более дорогой выход, использование плоских динамиков (1W, 8ом, наподобие что стоят в компах), их немного тяжелее достать, но качeство звука неплохое. Также можно сделать обход нескольких магазиннов(Home-center, Ace, Tower-records) посмотреть какие наушники больше подходят для этих целей, выбор немаленькй и они как правило не дорогие. За 100 ш.можно взять отличные наушники(только, не слишком большие, могут не влесть). За этим демонтировать с дуги и получаться отличные динамики для шлема.
   AGC(авторегулировка звука): Очень спорная примочка. B принципе, вещь практически необходимая, так как при повышении скорости, растет и уровень шума, а "авторегуляция" может соответственно повышать уровень звука в наушниках. Для достижения такого эффекта обычно используется добавочный микрофон для замера уровня шума в шлеме, тут очень важно правильное местонахождение этого датчика, и правильная настройка! Вопрос? А надо ли это? Ведь можно поставить ручную регулировку звука в удобном месте (шлем,руль, ладонь,.....).Но если байкер решит открыть забрало для вентиляции или по какой либо другой причине резко измениться уровень шума в каске тогда вся настройка сбивается и начинать ее подстраивать в ручную не самое удобное решение. Поэтому рекомендуются автоматические системы. Некоторые фирмы подключают всю систему к датчику оборотов мотора, таким образом громкость возрастает вместе с оборотами двигателя, не самое лучшее решение обмотать весь байк проводами и добавить помех, к тому же не всегда уровень шума зависит только от оборотов двигателя.
   Mикрофон: микрофоны практически у всех фирм электретные, самые распостраненные, такие микрофоны используются в сотовых телефонах, радиотелефонах, игрушках,...

           

   Качество фильтровки шума зависит в большей мере от фильтра внутри системы а не от цены микрофона.Активный фильтр создает полосу пропуска от 300 до-3000 Герц, тем самым покрывается почти весь речевой диапазон. Качественный фильтр ,и качественный шлем(с хорошей звукоизоляцией) решат почти все проблемы передачи речи даже в сильном шумовом потоке. Поролоновые колпачки ветрозащиты всячески приветствуются, даже для фильтрации звука дыхания.
   Телефон: конечно страшно звучит- как такую нежную вещицу подключить к такому монстру как мотоцикл, но на самом деле это самая легкая часть всей этой затей. Все знакомы с "дибурит ишит" ,что же там есть?
   1-провод для звука идущего на каплевидный наушник.
   2-провод для маленького электретного микрофона
   3-общий провод( земля)
   4-минусовой провод для микрофона(не всегда)
    Такая конфигурация у 95% всех популярных моделей:NOKIA, SAMSUNG,MOTOROLA,... В системах расчитанных на подключение телефона всегда есть опция автоматического отключения музыки и переключения на мобильник без вмешательства водителя. Это достигается благодоря тому что в современных сотовых телефонах есть опция на авто-ответ при подключенном "дибурит". Звуковой сигнал входящего звонка поступает на звуковой сенсор и отключает любой другой сигнал и так же подключает звуковой канал телефона на усилитель. И вы остаетесь подключенны к телефону пока продолжаеться разговор, после этого система вернет вас в тот режим в которон вы находились до звонка.
   Рация - на рынке появились дешевые рации типа:GMRS/FMRS(лицензия не требуется) За нормальнyю цену 30$.(пара),*(pic-radio)при их уменьшеной RFмощности хватает на очень "нехилое" растояние (свыше 3 км.), такой раций может вполне хватить при движений группой, если вы потерялись более 3 км, то придется звонить по мобилке. Эти GMRS/FMRS рациии позволяют вести переговоры не нажимая кнопки передачи (VOX), все что необходимо - это подключить рацию к системе и говорить без каких либо ограничений.
   Питание - бортовая сеть мотоцикла очень "нечистая", регулятор напряжения (васат) собран по принципу : "я делаю регулировку, а все остальное меня не касается", а тем временем: 13-14вольт прямого тока состоит из таких помех что и не снилось и в худших снах элетронщика. Рабочее напряжение почти всех систем 6-9вольт, тем самым остается нормальный запас напряжения для внутреннего стабилизатора напряжения системы. Кроме этого, "запитка" требует основательной очистки от всех помех идущих по бортсети, посредством качественного фильтра.
   Коннекторы:

         

   На первый взгляд коннекторы самое легкое, но большая ошибка так думать, от коннекторов требуется: малый вес, механическая надежность, погодаустойчивость, удобность включения/отключения. В домашних условиях очень трудно добится этих качеств, даже фирменные коннекторы не внушают доверия. Oптимальный выход - использовать аудио-коннекторы, неплохой выбор есть в HOME-CENTER.
    Проводка: так же немаловажная "тема", от проводки требуется: помехо-устойчивость, надежнoсть в смысле механнических нагрузок,гибкость, малый диаметр.
    Вся система, это коробочка размером 15х10х5см может поместиться как на мотоцикле так и на водителе, как кому удобней. Если на мотоцикле, то важно хорошо закрепить и защетить от возможных повреждений.
    Процесс вживления динамиков и микрофона в каску не прост, многое зависит от конструкций каски. В большенстве случаев прийдеться каску немного разобрать, иногда распороть обшивочную ткань, а иногда даже сделать углубления в пенопласте, в любом случае помните что каска должна пострадать как можно меньше, для этого и требовались динамики как можно более плоские. Микрофон должен быть закреплен прямо напротив рта, маленький фильтр(колпачок) з поролона необходим. Правильная установка звука в шлем берет время. Правильное размещение разьема тоже не мало важно, так как он должен находиться в таком месте чтобы провод не мешал и не перетягивался при вращении головы.

         

         

   До такой степени демонтажа ,не стоит все таки доходить:

           

           

    Контроль:
   1-ручной на коробке системы.
   2-цифровой посредством 3 кнопок(UP,DOWN,MUTE)
   3-автоматический AGC см.выше.
   Кнопки управления могут находится на руле, на шлемe,на рукаве ,...

         

    Уже собрана первая система по схеме найденой на сайте: http://home.hccnet.nl/h.f.w.m.van.eldijk
    Скоро будут испытания, поэтому если появиться новая информация я с удовольствием ее добавлю.